移植豪华车的后座测试顶配版林荫大道

2007-11-03 15:35:19 来源：汽车之家 发布于: 北京

第 5/5 页：加速、刹车测试成绩令人满意；穿桩姿态有些夸张: 第 1/5 页：外观尺寸在同级车中非常突出，但视觉效果却一点不显第 2/5 页：内饰功能丰富，显档次的装备一应俱全第 3/5 页：后排成为林荫大道最大的亮点！同级车中无人能比！第 4/5 页：驾乘感受突出舒适二字；后视镜成为一个问题！第 5/5 页：加速、刹车测试成绩令人满意；穿桩姿态有些夸张

浏览全文 (共计5页)

● 加速、刹车测试成绩令人满意；穿桩姿态有些夸张

在0～100公里的加速测试中，我们分别将ESP开/闭后配合D挡/S挡进行不同组合的测试。首先在开启ESP＋D挡模式下，这也是日常行车状态下所使用的模式。轰油起步，后轮没有任何打滑迹象，1挡拉升至6500转，变速箱换挡较为迅速，最终成绩为8.1秒。

之后采用的是ESP＋S挡模式，这次测试最明显的感觉就是换挡时的声音伴随顿挫感反应都更敏捷了，此次测试最终用时8.0秒。

成绩的提升让我们对S挡充满了更大的信心，那就直接关掉ESP来配合S挡吧，同样的起步方式，车轮仍旧没有出现打滑现象，但起步的瞬间由于没有电子设备的干扰会带来微妙的变化，接下来的就是S挡发挥换挡迅速的特长，最终的加成绩为7.9秒。我们采用国际取分标准，去掉最高和最低分取平均值，林荫大道在0～100公里的成绩为8.0秒。

移植豪华车的后座测试顶配版林荫大道汽车之家

◆ 在100～0公里刹车测试中，林荫大道为我们带来了惊喜，又一款进入40米（成绩）大关的车型诞生了！该车的最终成绩为39.3米。测试中，车辆点头姿态明显，甚至有些夸张，车头底部已经和地面非常接近了……

移植豪华车的后座测试顶配版林荫大道汽车之家

林荫大道3.6旗舰版测试数据总览

接下来是穿桩测试，由于林荫大道拥有近乎完美的载荷比例（前/后接近50:50），很有运动型车的范儿！在良好的平衡性下，庞大的车身也可发挥出不错的稳定性。

移植豪华车的后座测试顶配版林荫大道汽车之家

在穿桩过程中，ESP介入十分明显，甚至你可以听到某个车轮被突然“拉住”后所发出“咔咔”声音，而此时车头的指向依旧保持稳定的寻迹状态，不会因突然的介入令驾驶者再次微调方向。由于悬挂行程偏长也相对较软，因此面对激烈的驾驶会出现压缩明显的情况，直接的表现就是绕桩姿态侧倾明显。

◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试（开启定速巡航系统）。最终车内的噪音分别为66.8分贝，72.9分贝、73.5分贝，而怠速状态下则为，50.6分贝。

移植豪华车的后座测试顶配版林荫大道汽车之家